對于制造商來說，長期存儲并保養(yǎng)大量的零部件會消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會困擾經(jīng)銷商。一旦遭遇市場嚴冬，積壓的庫存必然會給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費者的個性化需求日益增長，生產(chǎn)并存儲大批量的標準件無疑是高風險的行為，這些千篇一律的產(chǎn)品很可能會因無人問津而永無售出之日。  

雖說有在全球汽車制造業(yè)走紅的“零庫存”模式，及大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展，車商在倉儲等問題上精打細算的能力越來越強，可以把存貨量控制在經(jīng)濟的范圍內(nèi)，將倉儲成本降到小，從而能保持正常的運營。

然而百密總有一疏，情節(jié)嚴重的突發(fā)事件、意外情況很可能會讓車商措手不及，把“零庫存”從優(yōu)勢變?yōu)榱觿荨?/span>面對空蕩蕩的倉庫，3D打印是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。  

常言道“有備而無患”，在零庫存模式下，即使車商們不存貨，但做好其他方面的準備以應對不測風云還是十分必要的。不積壓產(chǎn)品，但可以積累技術。面對空蕩蕩的倉庫，3D打印就是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。

3D打印以低成本、高效率、可承擔復雜設計而著稱于智能制造產(chǎn)業(yè)。無論是從迅速生產(chǎn)所需部件以應對突發(fā)情況還是隨時根據(jù)客戶要求修改產(chǎn)品來看，它都是零庫存車企不可或缺的保障性技術。3D打印雖然還未達到可制造所有種類的合格零部件或整車的水平，但已能勝任多種零部件的小規(guī)模補充性生產(chǎn)，在汽車乃至船舶業(yè)都有了實際應用。

從滿足個性化消費需求的角度出發(fā)，3D打印也成為了傳統(tǒng)車企的寵兒。省卻了大量的標準件庫存，傳統(tǒng)車企把更多的資金和精力投入到針對性極強的個性產(chǎn)品研發(fā)上。福特、本田等巨頭便紛紛開展了與3D打印公司的合作，引入3D打印設備和系統(tǒng)來為客戶生產(chǎn)定制汽車零件、縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期。